이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 버스 129-1 (문단 편집) == 특징 == * '''[[대진여객(부산)|대진여객]]의 준 간판 노선이다.''' * '''[[부산 도시철도 4호선]]과 90% 이상 겹치는 노선이다.[* [[동래]]~[[미남]] 구간과 [[영산대역]]~[[윗반송역]], [[안평역]] 구간을 제외하면 4호선의 선형과 100% 일치한다.]''' * 08:30~10:00 사이의 서면~신라대 구간은 그야말로 '''[[가축수송(교통)|가축수송]].''' 등교 또는 출근 시간대에 기사 판단하에 서면롯데백화점~신라대학교까지 '''승차를 거부'''하고 운행하기도 한다.[* 물론 만원으로 인한 승차거부이니 정당한 사유는 되고, 롯데백화점-신라대학고입구까지는 169-1번이 똑같이 운행하기에 대학생이 아니면 169-1번을 타는 것이 낫다.] 아침의 러시아워로 인해 [[충렬사역]] 부근부터 [[교대역(부산)|교대역]]까지 '''지옥의 정체구간'''이 펼쳐지고, 저녁에는 저녁대로 퇴근하는 시간에 몰려 당감입구부터 [[송상현광장]]까지 '''[[충격과 공포|지옥의 정체구간]]'''을 맛볼 수 있다. 더군다나 [[동서고가로]]가 18:00부터 2시간동안 임시정비를 위해 주례램프 구간에서 잠시 도로를 닫아버리면 괘내교에서 개금초교삼거리까지 또 '''[[교통 체증|정체구간]]'''이 펼쳐진다. 잦은 정체에도 불구하고 신라대-서면-개금-거제리-동래-명장동-반여동-반송을 잇기 때문에 수요가 많다. * 게다가 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]의 개통으로 인해 몇몇 노선들이 폐선 및 변경 크리를 먹으면서 [[부산 버스 183|183번]] 심야노선과 더불어 반송과 기장지역 합쳐서 명장동과 동래시장 방면으로 바로 가는 둘밖에 없는 노선이 되어버렸다.[* 주간에는 이 노선이 유일하게 지나가고 있다. [[부산 버스 183|183번]] 주간노선은 시실로로 바뀌었으나 심야노선은 4호선 개통전 노선 그대로 명장동과 동래시장을 경유한다.] 허나 대부분 4호선으로 환승하거나 이용하기 때문에 과거에 비해 수요가 많이 줄었다. * 해운대방면 안락교차로에서 [[부산 버스 148|148번]]과 함께 좌회전하여 [[반송로(부산)|반송로]]를 따라 [[충렬사역]]으로 가는 노선이기에 승객들이 매우 많이 탑승한다.[* 반면 다른 노선들은 안락교차로를 그대로 통과하거나 [[부산 버스 49|49번]], [[부산 버스 57|57번]], [[부산 버스 100|100번]], [[부산 버스 110-1|110-1번]]처럼 토곡에서 동래 방면으로 넘어가는 노선들 뿐이다. 29번도 좌회전 하지만 이 노선은 명장안동네를 경유하기에 시간이 많이 걸린다. 비슷한 노선으로 동래방면 안락교차로에서 [[연산교차로]]로 바로 직통하는 [[부산 버스 36|36번]]이 있으나 [[거제역]]에서 노선이 끊기기에 이 노선과는 달리 승객 수요가 적다.] * 2014년 2월 기준으로 반송이 기종점이거나 경유하는 버스 노선들 중에서 [[부산 버스 115-1|115-1번]]과 함께 칼질당하지 않은 2개의 노선 중 하나이다. 겉으로 봤을 때는 도시철도와 상당히 중복되는 것처럼 보이지만 도시철도가 정차하지 못하는 곳을 정차하는데다 4호선 역사의 심도가 매우 깊어 환승저항을 이유로 이 노선을 선호하는 사람들이 상당히 높으며 동래 이후부터 고정수요가 상당히 많기 때문에 4호선 개통에도 불구하고 영향을 받지 않았다.[* [[부산 버스 115-1|115-1번]]은 [[2012년]] [[11월 17일]]에 순환노선에서 왕복노선으로 바뀌었지만 기존 노선의 틀은 유지하고 있어 4호선과의 직접적인 관련은 없다.] 근데 진짜 이 노선까지 폐선되었으면 [[부산 버스 31|31번]]은 정말 24시간 내내 헬게이트가 열렸을지도 모른다. 그런데 [[낙민역]]에서 서면롯데백화점까지 31번과 겹치는 탓에 해당구간에서는 주로 수요를 분담하는 역할을 하고 있다.[* 2017년에 31번이 4대 감차되어 배차간격이 벌어져서 이 노선의 수요가 늘어났다. 또한 31번은 송정으로 연장되면서 배차간격까지 벌어졌다.] * '''명실상부 [[신라대학교]] 수요가 상당한 노선이며 신라대 - 서면을 가장 최단거리로 잇는 노선이다.''' 아침에 서면롯데백화점(05-190) 정류장을 나가보면 학생들이 줄을 지어있는 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 서면롯데백화점 정류장에서 어느정도 승객물갈이가 이루어지지만, 문제는 그래도 자리를 차지하기 힘들다. 시간의 여유가 있다면 [[부전역(도시철도)|부전역]] 혹은 [[부전시장]] 정류장에서 승차해서 서면롯데백화점에서 승객물갈이가 이루어질때쯤 잽사게 자리를 차지하는 방법도 그리 나쁘지 않다. 늦은 저녁시간에도 신주례 방면으로 승객이 많다. 다만 신라대에서 끊기기 때문에 전체적으로 [[부산 버스 169-1|169-1번]]보다 못하며 백양마을 이북부터 텅 비어가는 경우가 많다.[* 비슷한 노선으로 신라대행 [[부산 버스 128-1|128-1번]]이 있는데 구포역을 지나면 늦은 밤 시간대에는 승객없이 텅텅 비어간다.] 배차간격이 너무 아쉬운데 [[2015년 부산 시내버스 개편]]때 187번이 신설되면서 3대가 감차되어 배차간격 벌어짐이 체감상으로도 꽤 큰 것으로 나타났다. * 다만 해운대구에서 사상구까지 이동하기에는 소요시간이 상당히 오래 걸리기 때문에 장거리 수요는 구간수요에 비해 상대적으로 적은 편인데 [[신라대학교]]로 올라가는 셋 뿐인 노선인지라 [[반송동(부산)|반송동]] 거주 신라대 통학생들이 환승없이 이 노선을 처음부터 끝까지 계속 타고가는 경우도 많다.[* 기점과 종점 구간 이동은 183번이나 189번을 타고 서동역에서 99번으로 환승하고 부전시장에서 이 노선으로 환승해서 가면 된다. 다만 환승을 2번이나 해서 가야하기에 효율성이 떨어진다.] * 1일 총 승객 수가 14,000여명 정도가 되는데도 환승객이 많고 물갈이가 잘 되지 않고 [[기장군]], [[해운대구]]의 경계지점에서 [[사상구]]의 끄트머리까지 운행되는 장대 노선이라는 특성상 승객수 대비 운송수입금은 낮다.[* 2018년 11월 기준 49만원의 운송수입을 기록했다.] 게다가 2021년도에는 187번 차량공수로 인한 운행대수 감차 여파와 코로나 펜데믹 여파 때문인지, 승객수가 급감하였다. * 동래 ~ 신라대 구간의 장거리 통학수요도 많으며 특히 [[부산 버스 200|200번]]이 단축된 이후에는 동래 방면 유일한 노선이기 때문에 중요해졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기